• Chauffeurs, véhicules et équipements
- Chaque chauffeur a son camion attitré, ce qui accroît
la responsabilisation du chauffeur et le suivi global
des véhicules.
- renouvellement des camions tous les 3 ans afin de profiter systématiquement des améliorations en terme de sécurité active ou passive. Tous nos camions sont équipés d’origine d’options améliorant la sécurité directement (ralentisseur hydraulique…) ou indirectement (grande cabine, climatisation…) pour une conduite plus sereine.
- entretien général rigoureux et maintenance préventive pour les pièces d’usure (remplacement systématique avant le niveau d’usure théorique) afin de réduire au maximum les risques d’incidents mécaniques susceptibles de provoquer un accident.
- obligation pour les chauffeurs de respecter les temps de conduite et de repos, la fatigue étant un facteur important d’accidents. Notre système d’informatique embarquée en temps réel grâce à des alarmes, permet aux chauffeurs comme à l’exploitation d’optimiser les temps de travail et de repos.
• Siège social
- Contrôles réguliers et pluri annuels des installations sensibles (électricité, engins de levage…)
- Mis en place d’un plan d’urgence
- Refonte du protocole de sécurité et création d’un résumé pratique sous forme de dépliant
- Création d’une rubrique sécurité dans notre journal interne afin de sensibiliser l’ensemble du personnel et généraliser les bonnes pratiques.
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• Plan de formation
- Outre les formations obligatoires comme la FIMO (formation initiale minimum obligatoire) et FCOS (formation continue obligatoire de sécurité) nos chauffeurs bénéficient d’une formation spécifique à la sécurité réalisée par un professionnel et notre assureur
- Chaque chauffeur dispose dans son manuel qualité de conseils et de recommandations pratiques (exemple)
- Organisation régulièrement de formation « incendie » et aux premiers secours (7 collaborateurs ont obtenu leur brevet européen de premiers secours).
• Mise en place d’un système de suivi de la sinistralité
Ce dernier a pour but de répertorier puis d‘analyser les accidents afin de dégager des pistes d’action concrètes.
Son instauration en 2002 a permis de diviser par 2 le nombre d’accidents responsables et de litiges marchandises alors que dans le même temps le nombre de camions et les kilomètres parcourus augmentaient sensiblement.
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